在公路 、鐵路軌道上行駛 、用於整跨架設小跨梁的橋梁施工機械 。因其架橋工效高，在中國鐵路橋梁標準設計中 ，多考慮以它架設為設計原則 。其機身龐大 ，超出鐵路運輸限界 ，須解體運送 ，到達工地後 ，再組裝使用 。

    中國常備的架橋機有三種 ，多用來分片架設鋼筋或預應力混凝土梁 。

    單梁式架橋機

    橋梁施工機械之一 ，其吊臂為一箱形梁 ，向前懸伸 ，在其前端有一能折疊的立柱（由左右兩腳杆組成）。該機可在空載狀態下自行駛入橋位 ，再將前立柱伸直 ，支在前方橋墩上 。當所架梁片（或整梁）沿吊臂移動時 ，吊臂接近簡支梁狀態 。架橋時 ，該機可在空載狀態下自行駛入橋位 ，須先將梁片利用特製龍門吊機從鐵路平板車上轉移到特製運梁車上 ，再將此運梁車和架橋機後端對位 ，用行駛在架橋機吊臂上的兩台吊梁小車將梁片吊起 ，沿吊臂前行 ，到達橋位落梁 。為適應曲線架橋 ，該機的吊臂能在水平麵內作少量擺動 。梁片就位方法與雙懸臂式架橋機所用方法相同（移梁或撥道） 。該機的優點是 ：取消平衡重 ，不再需要機車頂推 ，喂梁不需橋頭岔線 ，機械化程度提高 ，安全性能有所改善 。吊重130噸的勝利型架橋機即屬此類 。

    雙懸臂式架橋機

    橋梁施工機械之一 ，該型蘇聯使用較早 。1948年引進時 ，其前後臂都用鋼板梁 ，吊重有45噸和80噸兩種 。50年代 ，將雙臂改為構架 ，吊重發展到130噸 。

    這類架橋機不能自行 ，需用機車頂推 。其前臂用來吊梁 ，後臂吊平衡重 ，前後臂都不能在水平麵內擺動 。架橋時 ，常須用特製80噸小平車將梁片運到架橋機前臂的吊鉤之下（稱為“喂梁”）才能起吊 ；為使調車作業方便 ，每需在橋頭鋪設岔線 。架橋機將梁吊起後 ，軸重增大 ，而橋頭的新建路堤比較鬆軟，因此 ，對架橋機吊梁行車地段必須采取加固措施 ，如用重車壓道 ，加插軌枕等 。

    雙梁式架橋機

    紅旗型架橋機和燎原型架橋機屬此類 ，吊重也是130噸 。其吊臂是由左右兩條箱梁組成 ，兩梁貫通機身並向前後端伸出 。在兩端都有各由兩腿杆組成的折疊立柱 。紅旗型兩梁的中距為3.4米 ，燎原型的則為4.8米。橫跨兩條箱梁有兩台桁車 ，能沿吊臂縱向行駛 。吊梁小車置於桁車上 ，能沿桁車橫向行駛 。待架的梁片（或整梁）可用鐵路平板車直接送到架橋機的後臂之下 ，用吊梁小車起吊後 ，憑桁車前移 ，再以吊梁小車橫移 ，然後落梁就位 。這類架橋機的前後端都可吊梁及落梁 ；改變架梁方向時 ，不需要調頭 ；為適應曲線架梁 ，前後臂都可在水平麵內擺動 ；分片架設時不必移梁或撥道 ，梁即可就位 ；“喂梁”也不需要橋頭岔線或特製運梁車 。

    架梁之後要立即鋪軌 ，架橋機才能繼續向前作業 。後兩種架橋機一般都能將預先組裝好的軌排吊裝就位 ，使架梁工作不致因鋪軌而造成延誤 。

    除上述常備架橋機外 ，施工單位有時根據需要製作各種臨時性架橋機 。如在九江橋南岸引橋施工中 ，曾製成一台可吊重300噸的專用架橋機 ，以整孔架設跨度40米的無碴無枕預應力混凝土梁 。有的施工單位還常用常備鋼腳手杆件 、拆裝式梁或軍用梁等組成簡易架橋機 ，及時完成架橋任務 。